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根據IDC全球硬體組裝研究團隊供應鏈研究顯超實用示,在全球市場成長趨緩下,2017年全球智慧型手機產業呈現製造廠商競爭加劇、群聚再西進與南進、技術落差擴大等趨勢,因此客戶需求、產業體系配套、產能供應、新技術投資等變動將增加,風險的提高將考驗廠商的經營智慧。

隨著新興市場基礎建設提升速度緩慢,未來5年全球智慧型手機出貨量將呈現個位數成長率。在此情況下,新舊品牌競爭勢必加劇。IDC全球硬體組裝研究團隊研究經理高鴻翔指出,在下游品牌客戶激烈競爭下,智慧型手機代工廠商將追隨主流客戶需求,兵分二路朝高低階二級化發展,中國大陸一階代工廠威脅台廠態勢日益明顯。同時,搶奪彼此客戶,甚至透過整併來追求持續成長、取得規模優勢的現象將日益增多。

高鴻翔表示,東亞廠商、國家仍持續掌控全球智慧型手機設計、製造命脈,從組裝廠商國別來看,中國大陸廠商(48.2%) 、南韓廠商(25.7%)、台灣廠商(22%)掌控95.9%組裝活動;從生產基地地理範疇來看,中國大陸(80.5%)、越南(11.6%)成為全球前二大智慧型手機組裝國。

但在產業獲利趨薄態勢下,受到關稅減免、優惠補貼而分別南進(印度、印尼)、再西進(中國大陸內陸省份)的新建產能,將造成外包訂單的迅速移轉,加上完整產業體系建構不易,勢必造成經營風險的提高。

此外,在產品技術方面,隨著Apple、Samsung推出多項新功能規格(屏占比提高、OLED面板、玻璃機殼、無線充電、3D辨識……),預料國際領導品牌將可暫時拉開與中國大陸品牌之技術落差。對於上游零組件廠商而言,良率提升與風險掌控成為技術領先廠商的獲利關鍵,但紅色供應鏈挾其完善的產業體系與豐沛的人才、資金,追趕速度仍不可小覷。



高鐵是否南延屏東,點燃地方政府對交通部戰火,根據交通部高鐵局去年底完成的初步工程評估,可能延伸的三方案各有困難,其中與台鐵平行方案,需耗資九百億元,但只比台鐵快九分鐘。交通學者認為,高鐵延伸屏東將讓台灣又多一處蚊子車站,盼政治人物「尊重專業」。

交通部長賀陳旦日前向媒體表示,「高鐵南延屏東需等外在環境成熟才考慮」,引起民進黨籍立委不滿,屏東縣長潘孟安昨也批評賀陳旦高傲,對屏東人長久期盼的交通建設冰冷以對,「用天龍人來看台灣」、「傷了屏東人的感情」,期待總統、行政院長盡快定案。

不過交通部次長王國材說,賀陳特價產品旦並未否定高鐵延伸屏東計畫,過去高鐵局對南延屏東初步研究不可行,但部長也了解屏東縣政府及民眾需求,已指示同仁啟動可行性評估。至於「比台鐵快九分鐘」只是過去高鐵局內部評估過程的資料之一,交通部將重啟客觀評估。

高鐵局表示,因應行政院要求於去年進行高鐵南延屏東案評估,初步評估有三方案,一是高雄到屏東段與台鐵共軌,但因路線容量受限台鐵列車,能開的班次有限,經費約需數百億、行車時間與台鐵相同,但軌道、電力、號誌相容性考驗既有技術。

方案二是高鐵沿著台鐵新闢平行隧道和路線,需經費八、九百億元,高雄到屏東僅比台鐵快九分鐘;方案三新闢路線,高鐵離開台南後行經燕巢機廠後南延直線到屏東,但預估要耗資一千多億元,且南延後軌道橋梁還要拆掉重做,號誌施工更會影響高雄段營運停擺。

淡江大學運管系副教授羅孝賢說,解決問題要看成本、效益,從這兩項來看,「高鐵延伸都不是解決問題方式」。他說,屏東的需求不能忽視,但解決方式不應拘泥於高鐵。現在情勢似乎非要高鐵不可、不給高鐵就是二等國民,但延伸屏東後營運成本提高、轉嫁票價也提高,效益不見得高,還可能成為蚊子車站,「希望政治人物能尊重專業!」

台灣高鐵回應,合約只有南港到左營,高鐵南延屬交通部權責。

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